11月26日，跟着两座单幅分量1.4万吨的转体接连梁，在70分钟内精准完结68度顺时针同步旋转，由中铁十八局承建的兴港高速上跨津山铁路双转体接连梁顺利完结转体，标志着项目建造迈入新阶段。

　　兴港高速工程作为服务京津冀协同展开的重点工程，主线起于京津塘高速公路和长深高速联接处，止于天津港港区内海铁大路，全长约21.3公里，规划时速80公里，其间，上跨津山铁路转体桥选用双转体接连梁规划，左右幅同步顺时针旋转，全长130米、宽26.65米，转体过程中面对挠度变形操控难、落点精度要求高、超大分量同步牵引等多重应战。

　　为破解难题，项目团队以“两进”班组建造为抓手，建立“技能主干+一线班组”联动攻坚渠道，安排“两进”人员下沉现场，环绕球铰装置调试、液压牵引体系优化等要害环节展开专题研讨。经过“现场教育+经历互鉴”形式，将理论技能转化为实操才能，霸占转体精度操控瓶颈，完成施工功率与工程质量双提高。一起，展开“员 看护安全”专项活动，党员主干带头盯守要害工序、24小时跟班旁站，精准排查危险，高效处理机械分配、技能联接等问题。

　　施工中，项目团队紧扣党的二十届四中全会关于“完善现代化归纳交通运输体系”要求，以新质生产力推进技能创新与工程交融，将精细化办理贯穿全过程。经过对梁体3个节段、4个箱室精准校对，将各部位高度差错操控在3毫米内，一起，装备两套四台YCK-5000型液压千斤顶及同步主动接连牵引体系，技能人员全程实时监测梁体状况、动态调整目标，终究完成“零差错”精准就位。

　　据悉，兴港高速建成通车后，将构建起天津港与内陆内地的快速货运通道，货物运输时刻估计缩短30%以上，年疏运才能提高至1.2亿吨，有用缓解天津港集疏运压力，对逐渐推进京津冀协同展开，以及港产城交融展开具有极端重大意义。（中铁十八局）

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